本报讯 (记者 张颖 通讯员 陈鹤 文/图) 9日,备受瞩目的福州地铁滨海快线建设传来喜讯,首列滨海快线列车在福州地铁文岭车辆段接车。
滨海快线列车以“微笑福州 山海和福”为设计主题,列车两侧上扬的黑色弧线窗带内嵌起伏的“碧海蓝天”,将绵延的山峦与海浪波涛混合其中,描绘列车飞驰之态,不仅展现了车辆速度感,也融合了福州“三山一水”的地貌特征。车辆内饰大方、简洁、通透、明亮,以白色为主,与外观相呼应,采用了比6号线列车更宽的“蓝天白云”中顶照明。
福州滨海快线列车首次采用车身尺寸更大的市域A型车,全列四辆编组车长95.8米,车体最大宽度3.09米、最大高度3.54米,单节车基本车长22米。“福州地铁1、2、4、5、6号线用的都是地铁B型车,其车体最大宽度2.87米、最大高度3.47米,单节车基本车长19米,滨海快线的列车更大、更宽,单节车厢也更长。”福州地铁有关负责人说。
滨海快线是福建省首条市域线路,连通福州火车站和机场,兼具城轨地铁大客流和城际铁路大站间距的特点。“为了在保证载客量的同时,为长途乘客提供舒适的乘坐环境,我们结合国内前沿技术,在乘客体验、综合检测、行驶安全等方面进行了不同程度的优化。”中车唐山公司技术负责人王洋介绍说,目前滨海快线列车是国内技术领先的市域动车组车辆。首次采用横纵综合的客室座椅排布方式,全列四节车厢共计196个座席,客流高峰时最大载客量约1084人。首次在城轨列车上增加密封性要求,防止高速运行列车在出入隧道时产生较大的空气压力波动,传到客室内部对乘客体感造成影响。与福州地铁其他车辆相比,滨海快线列车在安全性能上也进行了加强。
此外,通过优化车体结构和采用酚醛复合地板新型材料等方式,滨海快线整列车减轻了近11吨,这将大大减少车辆能耗,每列车在全生命周期(30年)预计能节省用电约356万千瓦时。
滨海快线起于福州火车站,经福州主城区、滨海新城、长乐国际机场,终至临空经济区,是福州“东进南下、沿江向海”战略发展的快速轨道交通走廊。线路总长62.4km,设计时速140km,设站15座(远期预留2座)。该线联系福州主副双城,是省内第一条实现公交化运营的城际铁路,可实现福州主城至滨海新城30分钟通达、火车站至长乐机场40分钟通达,助力实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。整条线路预计2025年底前开通初期运营。