本报讯 (记者 陈挺) 国台办新闻发言人陈斌华在12日的新闻发布会上表示,目前厦门与金门通桥前期技术准备已基本完成。这让厦金大桥建设进展成为关注焦点。记者14日从厦门市交通运输局获悉,厦金大桥(厦门段)建设海中段已基本完成A1标段海上钢栈桥搭设,目前进入刘五店航道桥两个主塔钻孔平台、桩基施工及清淤工作阶段。
“刘五店航道桥建设是整个项目的关键线路,采用主跨928米的五跨连续三跨吊的悬索桥方案,是福建省内跨径最大的桥梁,也是全国为数不多的离岸式海中悬索桥。”施工单位中交集团A1标段项目副经理卢春明说。
卢春明表示:“目前,海上共有31艘船舶同步施工,悬索桥两个锚碇钢沉井也正在24小时轮班加工制作,西锚碇已完成总拼30%,东锚碇已完成总拼95%,今年年底前4个钢沉井可全部下水完毕,计划年底可完成刘五店航道桥桩基础施工。”
整体上,项目正处在基础施工阶段,目前投入现场管理及技术人员600余人、劳务工人1200余人,各类船舶、机械共160余台(套),整体投资累计完成31.53亿元,完成8.5%。海中段已经完成A1标段海上钢栈桥搭设2.5公里;清淤疏浚累计完成300万立方米,已完成12%;钢管复合桩施沉87根,完成4%;预制场建设已经完成85%。
厦金大桥(厦门段)起于厦门本岛思明区环岛路与会展北路交叉口,终点设互通接入翔安新机场,全长约19.6公里,跨海段主线双向八车道,总投资372.7亿元,建成后将进一步完善厦门跨海通道布局,极大缓解进出岛交通压力,推动两岸融合发展,为今后实现和金门的交通基础设施连接奠定基础。
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厦金大桥(厦门段)有这些创新点
项目刘五店航道桥跨越进出翔安港区的主航道,为五跨连续三跨吊的悬索桥,结构体系新颖,采用“门”字造型索塔,蕴含“一桥连两门,厦金一家亲”的寓意。
索塔结构为钢壳混凝土组合结构,创新性采用无筋钢壳混凝土组合结构,无需在钢壳内绑扎钢筋,减少了现场工作量,使悬索桥的建设进一步向工厂化、装配化靠近。
锚碇基础采用设置式钢壳沉井基础,避免了采用常规沉井施工中出现的下沉困难、易偏移等难题,并缩短了施工周期。建成后将是福建省内跨径最大的桥梁(928米),也是全国为数不多的离岸式海中悬索桥。
为保护厦门湾海域内的中华白海豚、文昌鱼等珍稀海洋物种的栖息繁衍,减小桥梁建设对湾区水动力的影响,增加海域通透性,非通航孔桥均采用“搭积木”的建设工艺。
墩台采用预制安装工艺施工,钢箱梁采用浮吊大节段吊装施工。可有效提高混凝土构件和钢箱梁的施工质量;桥位处仅进行安装,海上作业时间短,抵御海上不良气象影响的能力强,有利于环境保护,同时工程质量、进度得到有力的保证。