本报讯 （记者 陈挺） 国台办新闻发言人陈斌华在12日的新闻发布会上表示，目前厦门与金门通桥前期技术准备已基本完成。这让厦金大桥建设进展成为关注焦点。记者14日从厦门市交通运输局获悉，厦金大桥（厦门段）建设海中段已基本完成A1标段海上钢栈桥搭设，目前进入刘五店航道桥两个主塔钻孔平台、桩基施工及清淤工作阶段。

“刘五店航道桥建设是整个项目的关键线路，采用主跨928米的五跨连续三跨吊的悬索桥方案，是福建省内跨径最大的桥梁，也是全国为数不多的离岸式海中悬索桥。”施工单位中交集团A1标段项目副经理卢春明说。

卢春明表示：“目前，海上共有31艘船舶同步施工，悬索桥两个锚碇钢沉井也正在24小时轮班加工制作，西锚碇已完成总拼30%，东锚碇已完成总拼95%，今年年底前4个钢沉井可全部下水完毕，计划年底可完成刘五店航道桥桩基础施工。”

整体上，项目正处在基础施工阶段，目前投入现场管理及技术人员600余人、劳务工人1200余人，各类船舶、机械共160余台（套），整体投资累计完成31.53亿元，完成8.5%。海中段已经完成A1标段海上钢栈桥搭设2.5公里；清淤疏浚累计完成300万立方米，已完成12%；钢管复合桩施沉87根，完成4%；预制场建设已经完成85%。

厦金大桥（厦门段）起于厦门本岛思明区环岛路与会展北路交叉口，终点设互通接入翔安新机场，全长约19.6公里，跨海段主线双向八车道，总投资372.7亿元，建成后将进一步完善厦门跨海通道布局，极大缓解进出岛交通压力，推动两岸融合发展，为今后实现和金门的交通基础设施连接奠定基础。

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厦金大桥（厦门段）有这些创新点

项目刘五店航道桥跨越进出翔安港区的主航道，为五跨连续三跨吊的悬索桥，结构体系新颖，采用“门”字造型索塔，蕴含“一桥连两门，厦金一家亲”的寓意。

索塔结构为钢壳混凝土组合结构，创新性采用无筋钢壳混凝土组合结构，无需在钢壳内绑扎钢筋，减少了现场工作量，使悬索桥的建设进一步向工厂化、装配化靠近。

锚碇基础采用设置式钢壳沉井基础，避免了采用常规沉井施工中出现的下沉困难、易偏移等难题，并缩短了施工周期。建成后将是福建省内跨径最大的桥梁（928米），也是全国为数不多的离岸式海中悬索桥。

为保护厦门湾海域内的中华白海豚、文昌鱼等珍稀海洋物种的栖息繁衍，减小桥梁建设对湾区水动力的影响，增加海域通透性，非通航孔桥均采用“搭积木”的建设工艺。

墩台采用预制安装工艺施工，钢箱梁采用浮吊大节段吊装施工。可有效提高混凝土构件和钢箱梁的施工质量；桥位处仅进行安装，海上作业时间短，抵御海上不良气象影响的能力强，有利于环境保护，同时工程质量、进度得到有力的保证。