既然隧道穿江这么难,为何不改设桥梁跨江而过?
福州地铁建设公司总经理王欣:洪金区间是串联鼓楼与仓山的必经之路,如果将盾构穿江改为架设桥梁,则盾构至少需要从距闽江两岸1公里处露出地面,将导致洪塘站、金牛山站无法设置,陆庄站、凤凰池站、建新站要作重大调整,使得4号线无法与5号线及后续规划线路换乘。
同时,区间所处闽江两端道路建筑物密集,如改设桥梁,会导致拆迁量大并占用城市主要通行道路,影响市民生活出行,因此只能选择盾构穿江。
在洪金区间施工中,碎石处理有多难?
盾构项目总工杨燚:洪金区间岩石平均强度达90兆帕,最高强度达203.8兆帕,造成机体刀盘刀具磨损严重。同时岩层成浆能力严重不足,泥浆携渣能力极差,切削下来的石块无法通过泥水循环系统带出来,滞留在泥水仓和气泡仓内堵塞环流。因此,不得不频繁组织人工开仓作业清除石块、更换受损刀具。
作业时,工人要承受着犹如在36米水下深潜的重压,进入盾构机前方的泥水仓,徒手破碎、清理、搬运石块。在穿戴防护衣具的基础上,人工开仓作业需严格按照国际标准长时间减压,每次开仓作业时间为5小时,其中有4小时的时间用于升压、减压,剩余1小时的时间干活,每班次进仓仅容3人。
在左线盾构掘进至665环时,工人遭遇了洪金区间盾构施工过程掉落的最大一块碎石,其尺寸达0.8米×0.6米×0.55米(约一台家用洗衣机大小),而进出闸门尺寸仅有0.65米×0.45米,石块强度高达161兆帕,重约700公斤,工人只能使用破石将石块化整为零,蚂蚁搬家式连续作业20天逐步清出石块。
据统计,洪金区间施工期间,共组织人工进仓3400余次,带压清理出石块2000余立方米,更换损伤刀具400余把。