本报讯 （记者 林梓健 通讯员 辜铖锴 林昕昀 王清洵） 11日，随着最后一块组件从“善光16”轮吊起，安放在厦金大桥（厦门段）A4标段施工栈桥的液压平板车上，通过海运到达厦金大桥（厦门段）施工水域的我省隧道工程最大直径泥水平衡盾构机“厦金号”的刀盘、盾体、盾尾等28个核心组件已全部吊装上岸，等待运输至组装地点。

据悉，“厦金号”盾构机总长165米，重约5100吨，配置刀刃数量144刃，最大开挖面积达到了204平方米，接近半个标准篮球场大小，工作期间最高能达到2万吨推力。“厦金号”盾构机在江苏南通下线后，由于体积庞大，被拆分为多个部件，通过水陆联运的方式分批次运抵厦门再进行拼装，预计于5月正式开展主线隧道掘进作业。

为保障盾构机组件运输及吊装安全，厦门海事局与施工单位就运输、吊装两项作业方案内容开展多次论证，对运输、停泊、吊装、系固等作业环节提出专业指导意见。组件运输期间，厦门海事局提前实施交通管制，调派多艘海巡船艇、无人机在运输船队周边进行警戒护航，利用智慧海事系统对运输全程开展动态监控。