本报讯 （报业集团记者 林梓健 通讯员 艾存博 张晶晶 文/图） 3月15日，随着起重船吊臂缓缓降落，重约3000吨的主线桥梁右幅35号预制墩台与海上桩基实现毫米级精准对接（下图）。至此，厦金大桥（厦门段）项目首个预制墩台吊装作业圆满完成，标志着项目海上主线桥梁进入装配化施工新阶段，开启项目建设“陆海协同、智能拼装”快速实施模式。

厦金大桥（厦门段）项目起于厦门本岛，终点设互通接入厦门翔安国际机场，同步建设翔安支线，路线全长17.34公里，翔安支线长2.275公里。全线共有85个墩台（187个构件）在项目墩台预制厂预制，再拖带至海上施工现场进行吊装。这是厦门路桥工程公司运用工厂化、预制化、标准化、绿色化施工技术提升工程质量的又一次重要实践。

首次吊装的墩台为刘五店航道东侧非通航孔桥墩台，长18米、宽13.8米、高13.4米，重约3000吨。厦门路桥工程公司联合施工单位中交一航局组建项目团队，利用BIM虚拟建造技术建模，模拟生产过程，研发并应用“高精度构件匹配预制”“混凝土裂缝控制”等技术，实现装配式墩台预制毫米级精度控制。

为解决墩台出运难题，全方位保障墩台安全移运，项目团队研发大型智能化构件装运平台，创新采用“4000T纵移斜船架及拉曳系统+液压顶推台车”组合工艺，自主研发智能同步控制系统，进行船舶稳定性核算，将预制墩台精准移送至半潜驳船9号工程船出运。在厦门海事局、厦门港引航站等单位指导下制定墩台出运方案。通过海事部门精确指挥，首件预制墩台顺利拖带至吊装现场。

吊装过程中，中交二航局应用特大预制墩台智能化调位系统，将传统人工调整升级为“海上数字大脑”自动纠偏，攻克浪涌扰动下千吨级预制构件动态纠偏难题，实现“一次吊装、精准落位”。

厦金大桥（厦门段）项目首件预制墩台的高精度吊装，验证了项目智能建造装备的适用性，展示了项目团队技术实力，为后续海上大规模预制墩台连续安装作业提供了标准化技术示范。