氢，并不是一个新鲜的话题。早在1920年，氢经济的概念就被提出。上世纪90年代初，丰田等车企开始投资氢燃料电池等相关技术领域。

根据全球氢能权威组织国际氢能委员会的预测，到2050年，氢能将占全球能源需求的18%，市场规模将达到2.5万亿美元。氢能的普及将助力每年减少60亿吨以上的二氧化碳排放，并同时创造超过3000万个就业岗位。

然而，这些年来氢能源的发展比较缓慢，氢能距离真正的商业化还有些距离。关键卡点，还是在氢的制备、运输、储存等环节。目前，氢能源的产业链很长，而且每个环节都有很多种技术方案，产业难以形成合力。但好处是，探索的广度依然足够大。

得益于全球减碳行动和中国“双碳”战略实施，新能源行业高速发展，发展空间巨大，商用车新能源化浪潮汹涌而来。一大批新技术、新模式、新业态正在蓬勃兴起，能源领域科技创新正在实现从“跟跑、并跑”向“创新、主导”加速转变。

不管是风电、光伏，抑或是氢能、潮汐能、生物质新能源，都有探索发展的必要性。留一小部分空间给那些现在看来不太“强壮”的新能源路径，也就保留了一些“火种”，待到那条路径豁然开朗的时候，就能切换过去。

对于地方政府而言，氢能源汽车是个不错的赛道。传统燃油车时代，汽车产业的格局基本以六大国有汽车厂商为核心，格局很难改变。但是，氢能源汽车来了，这就给地方重新入局的机会。于是，各地铆足干劲加入“造车大军”。毕竟培育出一个新能源汽车品牌，不但能带动经济增长，又符合制造业转型、绿色发展战略。

近些年，各地密集出台氢能产业规划，形成氢燃料电池汽车示范城市群。随着氢燃料技术不断突破，储藏运输的成本逐渐降低，加之规模化投运带来的降本增效，氢能源汽车将能够很快发展至技术与市场驱动阶段，形成扩张内驱力。

产品的竞争力在于每一次的极致努力，哪怕细微的提升，其付出的努力都是值得的。今天努力探索氢能源汽车产业的企业，勇气可嘉，尽管冒着一定风险，但它们也一样拥有更高收益的可能性——一旦那条路径上的创新和应用大幅降低成本，它们就拥有了氢燃料能源市场的先发优势。

这，是一种可贵的尝试。