海的浪花吻着大陆和岛屿的地方，叫岸线。

岸线之上，田园绿，泥土黄，自古是黄色文明的家园，古埃及、古印度、古巴比伦、古代中国，大体都是。岸线之下，浪飞波涌、帆影缥缈，湛蓝的海域，是人类放飞梦想的更大舞台。

陆地的稳重与安宁，大海的变幻与神秘，无不令人类心动，令人联想诗意的栖居与远征的豪情壮志。

陆海交接的曲折岸线，是守望田园的防护堤，是向海出发的桥头堡，亦是归航靠泊的抛锚地。

岸线看上去很美，但它不只是诗意的存在。

在黄色文明迈向蓝色文明为主导的时代，岸线是一种极重要的发展资源。

可资利用，但不应滥用。

规划得宜，方足以造福。

回眸世界海洋发展史，重要的岸线资源，都本着深水深用、浅水浅用的原则，形成港、城、海互联互动的空间发展格局。

埃及亚历山大、意大利威尼斯、荷兰鹿特丹、德国汉堡、日本横滨、巴基斯坦瓜达尔、巴西里约热内卢，乃至中国上海洋山港和宁波北仑港……这些世界级名港，都能充分发挥深水岸线之所长，依托广袤的腹地，建成通达世界的深水大港，成为带动当地发展的引擎。

我国可以建设港口的岸线资源较为有限，可以建设供大型船舶进出、停靠的深水岸线资源相对稀缺，必须倍加珍惜，合理利用。以法律手段保障港口岸线资源得到科学利用，合理安排不同性质、不同功能和不同规模的拟建港口的布点，保障深水岸线资源为宏观经济社会健康发展服务。

上海借舟山嵊泗县洋山岛建深水港，便是克服浅水岸线条件，向深水发展的典型案例。

位于南北中枢的上海，因万里长江带来的泥沙淤积，岸线吃水偏浅，制约了深水泊位发展，乃架了32.5公里长的海上长桥，跨到洋山岛，打造了可停靠超大型集装箱轮（如22万吨轮）的洋山港。正是得益于洋山深水港的规划建设和多年发展，上海国际班轮航线遍及全球各主要航区。今天的洋山港主要进港航道水深超过20米，40万吨级船舶可全天候进出港。2017年底四期码头开港试运行时，其已经成为全球单体规模最大的全自动码头。2018年，上港集团母港集装箱吞吐量完成4201万标准箱，连续9年集装箱吞吐量居全球首位。其中，洋山港区完成集装箱吞吐量1842.5万标准箱，占全港集装箱吞吐量的43.86%。事实证明，上海港区向洋山深水港延伸，使上海保持国际航运中心的地位，为上海长远发展提供有力的支撑。

深水岸线是大自然赐予人类的一种极为宝贵的资源。福建东北部宁德三都澳和中部湄洲湾，这一资源得天独厚，值得好好珍惜，在保护的前提下，进行科学谋划和利用。特别是湄洲湾南北岸，现在建设多个30万～40万吨泊位，可停靠超级油轮，是中国东南现有最大泊位，也是福建大宗产品进出海洋的重要门户。对福建这种具有战略价值的深水岸线资源，相关部门应多一层保护意识和着眼于长远的规划意识。

福建沙埕港、三沙港、崇武小岞和湄洲湾内港，吃水不太深，但避风条件好，都成为优良的渔港。

平潭408公里海岸线，深水浅水兼有，地形地貌丰富多样，可用于不同功能的开发。平潭岸线，283个天然港湾、澳口，可建1万至30万吨级泊位的就有10多处，对这些岸线，不仅要深水深用、浅水浅用，而且要根据不同地貌形态，实施分类规划，统筹开发使用，如金井港区，建15万吨邮轮和杂货轮泊位；岚岛东南面向台湾方位，岸线长达9.2公里的澳前港区，设置了1个万吨级客货滚装船泊位以及1个待泊泊位，能够承担岚台两岸客货直航业务，目前东澳港穿梭于平潭、台北之间的“丽娜轮”与“海峡号”双向奔赴，连通海峡两岸。其他岸线，有的临海之崖险峻，有的岸边坡度平坦，有的沙白似雪，宜为泳场，有的风景如画，可设度假观海酒店，总之，因地制宜，科学优化布局，合理使用，不违天造地设之精妙，不让资源错配，不给后人留下遗憾，便是顺天应人的造福之举。

从天空俯瞰海岸线，它像五线谱一般轻盈美妙，能演奏不同气质的音乐。我们伟大祖国，拥有3.2万公里海岸线（其中大陆海岸线1.8万公里，岛屿海岸线1.4万公里），自古以来形成北有大连、青岛为代表，中有上海、宁波为枢纽，南有厦门、广州、北海为中心的港城空间布局，为开拓海上丝绸之路，奠定重要的出发地起航地，成为中国联通世界的重要门户。

面向新时代，海风更浩荡，海路更辽阔。在建设21世纪海上丝绸之路的豪迈征程中，我们伫立在出发的岸线上，更要树立岸线资源意识，规划好岸线深浅功能、产业合理分工、近中远分期开发节奏。

从脚下出发，踏好第一步，让岸线更美好，就是让未来的航程更美好！