近期，业界对“速成车”的批评不少，比如新车开发周期一再压缩、验证流程能省则省等。这些声音直指行业潜在风险，理应引起重视。然而，舆论场中也出现了一种倾向，简单将“速成车”与“新能源汽车”画等号，进而否定整个新能源汽车产业。

“速成车”问题并非空穴来风。为了抢占市场窗口期，部分车企将开发周期压缩到极致，有的项目把本该实车验证的环节转为电脑仿真。据媒体披露，某新能源车企门把手测试共计10000次，其中实物测试仅2000次，另外8000次则依靠仿真。仿真当然是业内通用手段之一，但它从辅助变为主角，埋下的隐患迟早会显现。

消费者不是“试车员”，以安全为代价换取速度的做法，必须予以纠正。但纠偏要具体问题具体分析，绝不能不加区别地把板子打到整个产业身上。当前，我国新能源汽车产业提速，很大程度上得益于成熟平台复用、模块化设计以及数字仿真技术进步。同一款车型，过去需耗时数十个月，如今可能仅需二十几个月乃至更短时间即可完成开发。客观地说，“造得快”未必就是“造得差”，只要验证充分、流程完备就没有问题，还是高效的体现。

判断一款车是否属于“速成车”，其标准并非开发周期的长短，而在于验证体系是否完整、测试项目是否合规。正如业内人士所言：“开发时间短不等于‘速成车’，偷工减料才是‘速成车’。”把高效开发与速成造车混为一谈，既看不清真正的问题，也可能让监管的靶心失焦。

不久前，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布征求意见稿，明确新申报产品须完成可靠性等系列验证，其中整车可靠性验证不低于三万公里、环境适应性验证不少于一年，涉及创新设计的还要做安全评估。值得注意的是，新规并未要求车企“放慢脚步”，而是强调“快而合规”。监管反对的是以速度为名削减验证流程，保护的是通过平台化与仿真技术实现合规提速的企业。它给“速成车”戴上紧箍，同时没有关闭创新之门。

对此，舆论更应保持理性。新能源汽车是我国制造业实现“换道超车”的领域之一，其产业链优势与技术迭代速度并非凭空获得。个别车型出现问题，理当依法查处、依规整改，但不能以偏概全进而污名化整个产业。这既损害消费者信心，也会挫伤车企积极性。

治理“速成车”，旨在守住安全底线；不分青红皂白地否定整个产业，无异于把洗澡水和孩子一起倒掉。监管划定红线、舆论保持理性、企业守住良心，各归其位，方能让“快”与“稳”并行不悖，才能让中国汽车在下一轮竞争中继续保持领先身位。