本报讯 （报业集团记者 林梓健 实习生 韦莉婷 文/图） 7月8日，厦金大桥（厦门段）建设迎来关键节点：观音山互通主线桥重达1.04万吨的中段拱肋，完成30米整体精准提升并顺利完成对接合龙（右图）。此次施工攻克超大吨位钢拱肋整体提升技术难题，刷新同类桥梁钢拱肋整体提升重量世界纪录，标志着厦金大桥厦门段建设取得突破性进展，为后续吊杆安装、桥面铺装等工序施工筑牢基础。

本次合龙施工难度极高。“之前同类桥梁钢拱肋最大的提升重量只有6800吨，这一次我们直接拔到超过万吨，相当于6000多辆小汽车的重量。”施工方中交二航局厦金大桥（厦门段）A1标段项目副经理刘颖介绍，为破解施工难题，项目团队落地应用多项新技术、新工艺。例如，首次大规模使用Q500qD高性能专用钢，优化桥梁结构、提升稳定性；依托智能同步提升控制系统，搭配24台大吨位设备协同作业，全过程实时监测调控，将桥梁整体姿态偏差控制在2毫米内，实现毫米级合龙精度；同时，结合三维激光扫描、数字孪生仿真推演技术，构建闭环质控体系，全方位保障施工精准度。

观音山互通主线桥是厦金大桥（厦门段）的核心控制性工程，项目秉持工程与生态景观相融的理念，创新采用鱼骨梁匝道桥设计，让桥梁建筑与厦门滨海山海风貌自然融合，打造兼具实用性与观赏性的滨海特色桥梁工程。该桥为双肢异型钢箱提篮拱结构，全长525米，主拱肋跨385米，施工团队历经137天攻坚，完成拱肋拼装与整体提升作业。