7月30日11时30分，福州港江阴港区汽笛长鸣。“汇舸天际线”轮在完成全部集装箱装船作业后，短时间就办妥离港手续。11时45分，随着最后一根缆绳从码头脱开，在两艘拖轮的协助下，这艘巨轮缓缓离泊。14时10分，引航员顺利完成下船操作，这艘货轮结束了在福州港的短暂“旅途”，启程奔赴香港。
9小时靠泊作业，对于一艘现代集装箱巨轮而言，只是一次极为高效的“快闪”。但对于福州港而言，这短短的9小时，是福州港硬核作业效率的生动缩影。
今年6月，世界银行与标普全球联合发布了2025年全球集装箱港口绩效排名。在这份涵盖了全球400余个主要港口的权威榜单中，福州港历史性位居榜首。从2021年的第96位，到2022年的第39位，再到2023年的第38位、2024年的全球第二，直至2025年的全球第一，福州港用5年时间完成了发展质效“四级跳”。
数据给出了更有力的佐证。上半年，福州港交出了一份成色十足的“期中答卷”：完成港航建设投资29.33亿元，同比增长36.4%，超序时进度8.65个百分点；完成货物吞吐量1.72亿吨，其中外贸货物吞吐量达5171.8万吨，同比增长14%；集装箱吞吐量186.7万标箱，同比增长2.3%。全线飘红的数据背后，是效率的全球领跑，是通道的全面扩容，更是向世界一流深水大港迈进的坚实足音。
效率革命：
从“船等泊位”到“船到即靠”
装卸效率，是港口的核心竞争力，更是现代航运的“生命线”。
6月30日，江阴港区再度挑战自己。“古芮特马士基”轮缓缓靠泊，庞大的船身下是1860个自然箱的装卸任务。然而，在码头作业现场，人们看到的是一幅行云流水般的作业图景：远控岸桥精准抓取集装箱，无人集卡在港区内穿梭往返，井然有序。7小时后，一项新纪录诞生——265.7个自然箱/小时。这不仅刷新了福州港的单船效率纪录，更意味着船舶在港时间被压缩到了极致。
（下转第五版） （上接第一版）
“79%的停泊时间利用率，基本实现‘船到即靠、无需等泊’。”福建省福州港口发展中心相关负责人介绍，这一数据的含金量极高。在全球航运市场波动加剧、船舶大型化趋势明显的今天，每一个小时的缩短，都意味着船公司真金白银的节省。
这种效率并非一日之功，而是源于一场深刻的数字化、智能化变革。江阴港区全自动化堆场的轨道吊实现了远程操控，操作人员只需坐在办公室，通过屏幕监控设备运行；5G技术全覆盖，让海量数据传输零延迟；智能闸口系统让集卡车进出港时间缩短至30秒以内。“我们现在正进行8—12号泊位的岸桥无人化改造，8月将新投用6台IGV智能无人引导车。”福港集箱副总经理程翔介绍道。
这种“快”，直接转化为航线的“热”。上半年，达飞集团福州港至菲律宾集装箱航线在江阴港区首航，投入4艘船舶进行周班运营，全面覆盖马尼拉南北港及达沃等核心经济区域。这是福州市新一轮港口扶持政策出台后落地的首条近洋直航航线，证明了福州港作为国际枢纽港的吸引力。
更为亮眼的是，商品汽车滚装出口的爆发式增长。上半年，江阴港区完成滚装出口28艘次，突破3万辆。继首月破万辆、4月突破2万辆后，半年内连跨三个万级台阶。这背后，是全国首创的“到站即到港”海铁联运模式在发力。该模式打通了整车运输的“最后一公里”，港方提供车辆到站后的一站式服务，让比亚迪等头部企业实现常态化出海，每月稳定开行前往中东、非洲的航线。东南沿海商品汽车滚装出口枢纽加速成形。
港产城融：
从“物流通道”到“经济引擎”
港口不仅仅是运输节点，更是区域经济的“晴雨表”和“发动机”。上半年福州港外贸吞吐量5171.8万吨，同比增长14%。增长从哪里来？从产业需求中来，从港产城融合中来。
在宁德，依托三都澳港区漳湾作业区的全面开放，以青拓集团为龙头的千亿级不锈钢产业集群依港而兴。来自全球的镍矿原料在此上岸，经过深加工后的不锈钢产品又由此走向世界。2025年，宁德港口货物吞吐量首次突破1亿吨，正式跻身全国亿吨港口城市行列。数据显示，港口经济对宁德全市GDP的贡献率超过20%，相当于当地每创造5元GDP，就有超过1元与港口密切相关。
这种“双向赋能”的故事在福州港沿岸处处可见。在罗源湾港区，6月26日顺利完成西非几内亚西芒杜铁矿项目的首批铁矿石抵闽接卸，为福建钢铁产业开辟了一条海外原料新通道。高钙石粉、液体硫黄等新兴货种分别在三都澳港区、江阴港区完成首次接卸，为宁德铜材料产业和江阴化工产业持续赋能。
据交通运输部规划研究院发布的《2025年度中国港口经济发展报告》，2025年福州港港口经济增加值达3101亿元，占全省比重提升至38.98%。其中，福州市港口经济增加值达2181亿元，规模跃居全国海港城市第八位；宁德市达920亿元，增速16.16%，居全国海港城市首位。
数字的增长带来了理念的升华。7月17日，一场以“港产城融合”为主题的沙龙在福安湾坞举行。政企研各界精英跳出单一的港口运营视角，从产业逻辑、空间设计等多维度探讨深度融合路径。大家形成共识：港口的发展不是单点突进，而是要将港口价值转化为产业价值和城市价值。从“大港”迈向“强港”，福州港正在成为区域经济高质量发展的关键变量。
山海协作：
从“沿海端点”到“内陆枢纽”
港口的辐射力，取决于腹地的纵深。上半年，福州港不再满足于做沿海的“端点”，而是积极向西挺进，通过海铁联运和江海联运，将“出海口”搬到了内陆企业的“家门口”。
联运的核心数据见证了这一进程的加速：上半年，福州港集装箱海铁联运完成4.02万标箱，同比增长15.7%；大宗散货海铁联运完成385.28万吨，同比增长18%。在稳固江西传统班列的基础上，福州港口发展中心联合多方力量深入闽北、安徽腹地，量身定制全程物流方案。6月，江阴港区海铁联运一体化直卸集装箱量突破2万标箱，标志着海铁联运“最后一公里”取得了实质性突破。
与此同时，沉寂多年的闽江“黄金水道”正在复苏。2025年，闽江江海联运完成2万标箱，同比增长46%。船舶从南平顺流而下，经闽江直达福州港，再接入全球航线网络。相比高昂的公路运费，水运的成本优势对于大宗物资极具吸引力。
7月15日，福州港在南平举行物流通道推介会，吸引了50余家重点工贸企业。圣农集团、南平铝业、南孚电池等龙头企业带着具体的物流诉求前来对接。港口方面则拿出了公路直达、海铁联运、江海联运等差异化方案。这种面对面的沟通，打通了物流供需的信息壁垒，让内陆企业真切感受到了“家门口出海”的便利。
在深化对内开放的同时，福州港的对台“主通道”地位也在进一步巩固。上半年，全港完成对台货物吞吐量664.70万吨，同比增长15.72%；福马“小三通”运送旅客6.3万人次，同比增长41.7%，刷新航线复航以来客运量最高纪录。把“地理近”转化为“功能全”，福州港持续深耕，随着“两检并一检”“一单一包一码”等通关新模式的落地，以及离境退税业务的开通，两岸人员往来更加便捷。平潭港区金井作业区获批增设为对台小额贸易口岸，更是为两岸经贸往来增添了新的动力源。
从港口绩效的全球领先，到港口经济的蓬勃发展，再到山海协作的纵深推进，福州港的“全能型”基因正在显现。站在新起点上，福州港的故事远未结束。这座古老而又年轻的港口，正以更加开放的姿态，续写着与区域经济同频共振、相互成就的新篇章。
（薛荣泰 唐飞 陈超越 钟健）