本报讯 （记者 张颖） 近日，备受关注的福州地铁4号线后通段传来喜讯，洪塘站至金牛山站区间（以下简称“洪金区间”）右线盾构已顺利穿过地底第二座“大山”，右线盾构掘进总体进度突破64%，意味着距离4号线后通段全线贯通又迈进了重要一步。

据介绍，洪金区间过江段位于两条地质断裂带交汇处，右线隧道（下游）全长1185.42米，需穿越地下三座坚硬如钢又支离破碎的“大山”，涉及27种地层，21种隧道断面，共66种地质组合形式，地质条件十分复杂，是国内罕见的高难度盾构区间，被中国工程院院士卢耀如称为世界级的施工难题。

洪金区间左线盾构已于2023年1月11日贯通；右线盾构于2021年10月20日开始穿越第二座“大山”，历经37个月（穿江施工27个月）的艰难施工，共推进769.2米。根据最新进展，右线盾构机于本月底开始进入第三座“大山”。据上海隧道工程有限公司福州地铁4号线1标盾构总工程师杨燚介绍，洪金区间右线隧道距离贯通整体还剩余416.4米，后续施工中仍将面对围岩软硬严重不均、地层稳定性差易坍塌、刀具磨损严重、大石块滞排、江面冒顶等风险。