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福州地铁4号线工程顺利穿过第二座地底“大山”

记者 张颖

本报讯 (记者 张颖) 近日,备受关注的福州地铁4号线后通段传来喜讯,洪塘站至金牛山站区间(以下简称“洪金区间”)右线盾构已顺利穿过地底第二座“大山”,右线盾构掘进总体进度突破64%,意味着距离4号线后通段全线贯通又迈进了重要一步。

据介绍,洪金区间过江段位于两条地质断裂带交汇处,右线隧道(下游)全长1185.42米,需穿越地下三座坚硬如钢又支离破碎的“大山”,涉及27种地层,21种隧道断面,共66种地质组合形式,地质条件十分复杂,是国内罕见的高难度盾构区间,被中国工程院院士卢耀如称为世界级的施工难题。

洪金区间左线盾构已于2023年1月11日贯通;右线盾构于2021年10月20日开始穿越第二座“大山”,历经37个月(穿江施工27个月)的艰难施工,共推进769.2米。根据最新进展,右线盾构机于本月底开始进入第三座“大山”。据上海隧道工程有限公司福州地铁4号线1标盾构总工程师杨燚介绍,洪金区间右线隧道距离贯通整体还剩余416.4米,后续施工中仍将面对围岩软硬严重不均、地层稳定性差易坍塌、刀具磨损严重、大石块滞排、江面冒顶等风险。

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